‍‍奔驰旗下的首款皮卡车型奔驰X级自计划发布伊始就备受市场的关注，关注点也很明确，新车上市后将开创一个全新的高端皮卡市场。而在去年年末，奔驰也正式发布了X级皮卡的概念预览车型。按照奔驰的计划，全新的量产版奔驰X级将在当地时间7月18日正式发布。

‍‍虽然奔驰X级被看做是奔驰的首款皮卡，不过在奔驰一百多年的发展史中，皮卡也有意无意的出现过几次，林林总总的下来也有四五款的样子。在此前的文章里我们也陆陆续续的讲过某几款奔驰的皮卡。在接下来的文字里，我们就来聊一聊奔驰皮卡过往的那些历史。

‍‍在奔驰的品牌架构中第一次出现皮卡的影子要追溯到二战前的1936年，彼时的奔驰推出过一款170V车型。这款车型基本上可以看做是奔驰皮卡的雏形，车头部分是那个时代的长头造型。上世纪三十年代，汽车造型这一学科并没有被提炼出来，所以，基于工程师思维打造而来的车型并没有像现在这样有明确的定位划分。所以170V的车头造型即可以认为是一辆轿车，也可以认为是一辆卡车。驾驶室后方取消了车顶以及座椅，换装了一个尺寸并不是太大的小货箱，与此同时，驾驶室上方的车顶也被设计为可拆卸的织物车顶设计。后部的货箱根据定位的不同可以满足不同的使用需求。所以在上世纪三十年代末期，这款奔驰170V被广泛的运用到德国的出租车、警车、救护车、山地救援、军车等公共服务领域。‍‍

1‍‍70V的V是德语“前方”的首字母，代表发动机前置。170V与发动机后置的170H共享1.7L四缸发动机，最大输出功率37马力，与之匹配四速手动变速箱，驱动形式为前置后驱。随后二战的爆发使得170V的生产被迫停止，在二战结束之后，170V也在1946年5月恢复生产。

‍‍再然后，随着时间进入到上世纪七十年代，奔驰也推出了W115系列的车型。这个时候的奔驰已然走上了高速发展的道路，全球生产基地全面开花。随着奔驰在阿根廷生产基地的建立，奔驰也在南美洲推出了一款基于W114/W115系列车型而打造来的皮卡。同时这款车型的命名也非常有意思，直接采用了拉丁美洲的缩写，命名为“La Pickup”。

‍‍从外观上来看，基于W114/W115系列打造而来的La Pickup完全保留了轿车的整车姿态，在B柱之前的位置完全保持了与W114/W115系列相同的设计，包括极具时代感的纵置式大灯以及当时奔驰家族化的进气格栅设计，前保险杠也采用了镀铬金属材料。在车头则提供了金属立标的设计，轮毂同样采用了高光镀铬的材料。大面积镀铬零件的运用也使得这款La Pickup呈现出了那个时代皮卡车型所不具备的豪华感。

‍‍内部也完全保持了那个时代高端轿车的内饰布局，内饰的用料在上世纪七十年代看来也是非常的时髦和高端，毕竟它的本质还是一辆轿卡。

作为一辆轿卡，La Pickup也没有准备额外的货箱，只是将原有的车身进行裁切和封闭形成一个货箱，同时以木板对货箱内部进行包裹。这也就使得La Pickup的货箱栏板高度并不高，自然也省略掉了可开启的后盖板。至于动力方面，La Pickup也保持了与W114相同的配置。

‍‍在上世纪九十年代初期，奔驰G级W461以及W463的相继诞生让奔驰的皮卡又有了一个合理的车型平台。在2001年，奔驰基于W461的平台打造了一款主要用于军事用途的皮卡版车型，随后这款车也被运用在公共服务领域。基于W461平台打造而来的皮卡采用了单排座的驾驶室，货箱采用了独立的货箱设计，货箱风格为欧式货箱风格，货箱较宽并且相对位置较高，货箱本体采用低栏板同时标配龙门架。

‍‍为了满足更好的越野需求，W461皮卡也配备了诸如涉水喉这样的配置。不过由于奔驰G级本身平台的限制，W461皮卡的货箱长度并不大，更多的是满足高强度越野情况下的载物需求。

在去年年末，奔驰又在澳大利亚市场推出了一款基于W463平台打造而来的皮卡平台。这款全新的皮卡基于G300 GDI车型打造而来，相比于G300 GDI，皮卡车型重新对驾驶室进行了修改，将整体式的车身缩减为单排的驾驶室。在动力方面，二者也共享了3.0L六缸涡轮增压柴油发动机和五速自动变速箱，在驱动形式方面也保留了全时四驱系统和三把差速锁的传统设计。外观方面的设计则一切从简，与之匹配的是低栏板的澳式货箱。相比于W461时代的欧式货箱设计，W463的货箱更窄，同时相对高度也较低。

为了进一步优化其越野性能，W463皮卡平台还针对普通G300 GDI进行了一系列的越野技术升级，在车辆外部增加了一套全包裹式的防撞杆，防护区域从车头一直延伸到侧踏板。在翼子板位置增加了涉水喉，为了满足用户的踩踏需求，引擎盖也进行了额外的强化，最大负载可达到100千克。后视镜也进行了重新设计，以满足拖车时候的视野需求。在后挡风玻璃位置也加入了金属防撞网进行保护。

在性能方面，经过强化后的G300 GDI皮卡平台涉水能力达到650毫米，16英寸的轮毂也很好的保证了野外驾驶的需求。车辆内部的设计也完全延续G300 GDI的设计，整体呈现出简约而使用的风格，与AMG G55的奢华范截然不同。而值得一提的是，为了无线电设备的安装需求，的G300 GDI皮卡出厂就预留了无线电的预留布线，用户只需要将车台和天线安装好位置，直接接线就可以完成。

当然了，在AMG收归奔驰之后，AMG G63 6×6也算得上是一款奔驰皮卡。在采用了乌尼莫克的平台之后，AMG G63 6×6变成了一辆非常强大的越野利器，整车的体量感也有了明显的增加，为了迎合更宽的轮距，宽体化套件也成为了必备。对于这辆车而言，货箱存在的意义已经不再是为了干粗活。货箱采用了与驾驶室的一体式设计，同时货箱内部也采用了木板进行覆盖。在动力方面，AMG G63 6×6搭载了5.5L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为400千瓦，最大扭矩760牛米。

‍‍而在1995年，奔驰亮相了一款采用模块化车身定义的概念车奔驰Vario，在搭载了皮卡模块之后，奔驰Vario概念车也可以变身为一辆轿卡。皮卡模块的上装设计针对三厢版上装的设计进行了简化，通过C柱前移为货箱留出了足够的空间，同时后排座椅在皮卡版的上装模块化将被拆除。取而代之的是一块挡板以及前移的后挡风玻璃。C柱在这个时候更多的承担起了饰板的角色。

前排座椅后方完全呈现出镂空的货箱，后备箱盖也变成货箱挡板。整车的形象是一幅标准的轿卡形象，而这也可以算作是奔驰一次在皮卡方面的一次有益尝试。

‍‍在2004年的汉诺威商用车展上，奔驰又推出过一款基于Viano打造而来的Viano Activity概念车。基于厢式车平台打造而来的Viano Activity概念车将后部车身进行了切割，处理方式与上世纪七十年代的La Pickup相似。不过厢式车的设计使得Viano Activity概念车看上去会变得更加的高大，再加上短头的设计，似乎已经越过了皮卡的定义，直奔轻卡了。货箱则采用了可拓展的抽屉式设计，整车长度也因此可以从4.99米拓展到5.7米。在货箱打开的情况喜爱，Viano Activity概念车的货箱可以装载两辆越野摩托。

最后就是去年巴黎国际车展上的X-Class概念车了，作为奔驰X-Class的概念预览，X-Class概念车提供两种不同的车身造型风格，有典雅的运动气息以及狂野的越野气息两种套件。基于日产纳瓦拉平台打造而来的X-Class概念皮卡也更加的贴近于传统皮卡的定位。当然，作为概念预览，概念车也大部分代表了量产车的设计。

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‍‍好了，关于奔驰皮卡的历史，也就只能聊到这里了，接下来，就等着看量产版的X级是什么样子的定位了。